铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动汽车（如电瓶车、城市有轨电车、地铁电动车）牵引用电动机。

牵引机包括牵引电机、牵引发电机、辅助电机、履带式气动牵引机等。

牵引机编辑

介绍

在机车或汽车上用来驱动一个或多个活动轴的马达。牵引电动机的种类很多，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机。直流牵引电动机特别是直流串励电动机具有良好的调速性能和工作特性，广泛应用于满足机车牵引特性的要求。牵引电动机的工作原理与普通直流电动机相同，但有其特殊的工作条件：空间尺寸受轨距和动轮直径的限制；机车在通过轨距和道岔时，必须承受相当大的冲击振动；当大小齿轮啮合不好时，电枢会产生强烈的扭振；当大小齿轮啮合不好时，电枢会产生强烈的扭振；在恶劣环境中使用时，雨雪、灰尘、沙尘等易侵入。因此，对牵引电动机的设计和结构有许多要求。要想充分利用机体内部空间使结构紧凑，应采用较高的绝缘材料和导磁材料，各部件应具有较高的机械强度和刚度，整个电机应具有良好的通风散热条件，防尘防潮能力强应采取特殊措施应对“换向”困难，减少碳刷下的火花。

发展趋势编辑器

乐发V1为了解决直流和脉冲电流牵引电动机的“转向”问题，一些国家已开始采用晶闸管无换向器牵引电动机和三相交流异步变频牵引机，并正在试验由直线异步电动机供电的高速磁悬浮车辆。晶闸管无换向器牵引电动机由一台同步电动机和一组晶闸管逆变器组成

直流牵引动机采用晶闸管和转子位置检测器代替换向器和碳刷结构。这种电动机具有直流电动机的优点，不存在换向困难的问题。但晶闸管及其控制系统非常复杂，其电子元件的好坏直接影响电机的运行可靠性。三相交流异步变频牵引电动机具有结构简单、运行可靠、成本低等优点。但由于变频调速的需要，其发展和应用一度受到限制。20世纪60年代，大功率晶闸管变频装置的发展使异步电动机实现了变频调速。许多国家的机车和动车都采用三相交流异步变频牵引电动机。在德国和日本，直线感应电动机被用于磁悬浮高速车辆。其一次绕组敷设在地面导轨上，由地面变频电源产生行波磁场。通过调节供电频率，可以改变磁悬浮列车的速度。二次绕组为感应板，安装在车架上。一次行波磁场与二次感应电流的相互作用，不仅产生使车辆前进的推力，而且产生悬浮车辆的磁拉力，在制动工况下起到动态制动的作用。